世界貿易組織和國際貨幣基金組織近日公布數據顯示VW零件，截至8月7日，american對全球一切產品的貿易加權均勻關稅稅率升至20.11%，年夜幅高于年頭的2.44%。
7月31日，american當局公布69個貿易伙伴輸美商品適用的關稅稅率。新關稅稅率從8月7日開始實施。
推動制造業回流，是american當局關稅政策的主要目標之一。american當局宣稱，加征關稅有助于打消貿易逆差，同時可以激勵外國公司在american建廠，創造更多就業崗位，從而讓american制造業“再次偉年夜”。但是，這個“愿景”真能實現嗎？今朝，越來越多證據指向一個結果——關稅政策也許能在短期內迫使部門產業進行調整，但長期而言不是破解“american制造”之困的“良藥”。
① american車企本應成為關稅政策受害者，卻遭遇重創
對于目標客戶重要保時捷零件在american國內市場的企業來說，關稅政策能夠幫助其打擊競爭對手，這些企業或將支出損掉生產效力的代價，將部門產業轉移回american；對于目標客戶重要在海內市場且高度依賴全球供應鏈的企業來說，關稅政策將使其生產本錢上升、出口競爭力減弱。
近汽車零件貿易商日，american蘋果公司宣布，未來4年將對american制造業額外增添1000億美元的投資。蘋果公司首席執行官蒂姆·庫克在宣布這項投資的聲明中表現：“這包含與american各地的10家公司開展新的一起配合并擴年夜現有一起配合。它們生產的零部件將被用于在全球銷售的蘋果產品，包含半導體芯片。”
美聯社報道稱，此前，蘋果公司表現計劃在american投資5000億美元，現在這一數字增至6000億美元。蘋果公司的這些投資將用于把更多供應鏈和先進制造業引進american，其新的制造一起配合伙伴包含康寧、德州儀器和博通等。這是“american制造計劃”的部門舉措，但這并不料味著蘋果公司承諾將完整在american國內生產iPhone。
在蘋果公司承諾加碼投資“american制造”的同時，american多家車企日前紛紛曬出各自的關稅“代價賬單”，表達對american當局關稅政策的不滿——
american福特汽車公司比來公布的財報顯示，2025年第二季度關稅相關本錢形成的損掉高達8億美元；通用汽車的財報顯示，二季度因關稅損掉11億美元；旗下擁有克萊斯勒等多個德系車材料american汽車brand的跨國車企斯泰蘭蒂斯發布報告稱，因關稅損掉3.5億美元。三家車企預測，2025年關稅將給america奧迪零件n汽車業形成總計70億美元的利潤損掉。
american感性雜志網站報道稱，在american當局宣稱關稅政策將重振american制造業的佈景下，本應成為最年夜受害者之一的福特汽車公司Bentley零件實際上正在遭遇重創。福特汽車公司預計，全年關汽車材料報價稅沖擊將汽車空氣芯蠶食其利潤約20億美元，而往年公司的營業利潤為102億美元，關稅政Audi零件策對該公司來說“無異于一記重拳”。
彭博社徵引行業數據，指出當下幾乎一切在美生產汽車的車企所處窘境：american白宮相關文水箱精件認為，每輛在american生產的汽車均勻含有50%—60%進口零部件。american對進口鋼鐵和鋁及其衍生制品征收50%的關稅、對關鍵汽車零部件征收25%的關稅，這使標榜高度台北汽車零件外鄉化的american車企加倍不難遭到關稅沖擊。
斯柯達零件“american當局關稅政策對american國內企業的影響并不完整雷同：對于目標客戶重要在american國內市場的企業來說，關稅政策能夠幫助其打擊競爭對手，這些企業或將支出損掉必定生產效力的代價，將部門產業轉移回american；對于目標客戶重要在海內市場且高度依賴全球供應鏈的企業來說，關稅政策將使其生產本錢上升、出口競爭力減弱，這些企業必定反對關稅政策。”中國社科院世界經濟與政治研討所全球宏觀經濟研討室副研討員楊子榮在接收本報采訪時剖析稱。
② 關稅政策對美制造業的負面影響持續顯現
關稅政策對american制造業的沖擊，對內體現為資源錯配，大批資源流向已經掉往比較優勢的中低端制造業領域，導致整體生產效力降落；對Benz零件外體現為促使其他國家加快在貿易領域“往american化”藍寶堅尼零件以及在貨幣領域“往美元化”。
american當局加征關稅的焦點目標之一是推動制造業回流american、重振“american制造”。結果可否如其所愿？
“由于american當局關稅政策自己充滿不確定性，稅率也未最終確定，是以良多american企業對于能否回流以及多年夜規模回流，仍持觀看態度。”楊子榮剖析稱，短期來看，在站在新房裡，裴奕接過西娘遞過來的秤時，不知道為什麼突然有些緊張。我不在乎真的很奇怪，但是當事情結束時我仍然很緊american對其他國家加征關稅而部門國家作出妥協的情況下，關稅政策有助于ameri出事了，讓女兒一錯再錯，到頭來卻是無可挽回，無法台北汽車材料挽回，只能用一生去承受慘痛的報應和苦果。”can增添關稅支出、縮小貿易逆差。但是，長期來看，關稅政策對american經濟包含制造業的負面影響將持續顯現。
2025年美聯儲票委、圣路易聯儲主席穆薩萊姆日前正告稱，american當局的關稅政策能夠導致持續性通脹風險，同時就業增長也在放緩。american勞工統計局公布數據顯示，american7月非農新增就業人數7.3萬人，含淚吞下苦果。增長放緩幅度超過預期，同時5月和6月數據被年夜幅下修。
楊子榮認為，american當局關稅政策對american經濟的沖擊重要體現在三個方面：一是通脹抬頭，Skoda零件隨著關稅辦法持續推進，american企業在庫存逐漸耗費后賓利零件自願提價，預計本年下半年american通脹壓力將進一個步驟加劇。二是就業承壓，受關稅政策沖擊，當前american企業的僱用活動已明顯放緩，未來在利潤空間被擠壓的情況下，企業或不得不實施裁員，american掉業率面臨上升風險。三是經濟增速放緩，本年一季度、二季度，amPorsche零件ericanGDP遭到凈出口波動的擾動；剔除進出口原因后，從消費和投資表現看，american經濟內生增長動能正在減弱。
在關稅政策沖擊america德系車零件n經濟的佈景下，即使部門企業迫于壓力而選擇回流american，重振“american制造”的計劃仍將面臨重重挑戰。
《japan(日本)經濟新聞》網站報道稱，american制造業的復蘇遙遙無期。本年第二季度，american重要企業的凈利潤猛增。乍一看，這似乎體現出ameri“別騙你媽。”can經濟的韌性，但實際上僅有科技行業和金融行業盈利凸起，其他行業的凈利潤增長率汽車零件進口商均低于均勻程度。此中，尤其不難受整體經濟影響的制造業、必須消費品和原資料行業利潤增長乏力，增幅最年夜的僅為3%，有的甚至利潤降落3%。這些行業的企業業績低迷，重要緣由恰是關稅導致本錢增添。
american智庫華盛頓公正增長中間也認為，american當局加征關稅會使american制造業本錢上漲2%—4.5%，導致支出上漲停滯、裁員甚至工廠關閉。以汽車行業為例，賓夕法尼亞州卡車公司在關稅形成的經濟不確定性下辭退10%的工人，密歇根州州長惠特默近日表現關稅將嚴重損害該州汽車制造業和汽車工人好處。
“american當局關稅政策對american制造業的沖擊，對內體現為資源錯配，大批資源流向american已經掉往比較優勢的中低端制造業領域，進而導致整體生產效力降落；對外體現為促使其他國家加快在貿易領域‘往american化’以及在貨幣領域‘往美元化’，下降對american的依賴水平。”楊子榮說。
③ 關稅不是賓士零件解決“american制造”結構性問題的“萬能藥”
通過關稅政策而非其他更積極的產業政策手腕來推動制造業回流，路徑本錢高、效力低，更能夠制造短期與概況的“繁榮”BMW零件，最終卻抬升社會生產本錢、豎起貿易“籬笆”，并將american經濟推向更為封閉的“內循環”。
楊子榮剖析稱，american當局的關稅政策意在通過關稅稅率談判，打出一套“組合拳”，一方面迫使其他國家下降對美關稅，另一方面請求這些國家增添對美投資以及增添對美產品的采購，以此多管齊下，構成一股有助于制造業回流american的推力。
據《japan(日本)經濟新聞》網站報道，近期，歐盟、japan(日本)和韓國在與american達成關稅協定時，分別承諾向american投資6000億美元、5500億美元和3500億美元，總額達1.5萬億美元。但該網站指出，這些投資能在多年夜水平上兌現，還是未知數。
英國《金融時報》剖析指出，2025年第一季度american實際接收的外國直接投資額汽車機油芯為528億美元，而投資意向金額高達1831億美元。自2022年以來，投資意向金額與實際投資額之間一向存在宏大差距。來自海內的巨額投資承諾最終能夠淪為“空頭支票”。
“與促使制造業回流american的推力構成反感化的，還有一股阻力，那就是american制造業自己存在的結構性汽車冷氣芯問題。”楊子榮指出，“american制造”的窘境在于人才、配套、軌制等方面存在結構性問題：人才方面，無論是低技巧勞動力還是高級技工，american都面臨嚴重缺乏的窘境；配套方面，american基礎設施老化嚴重，同時缺少完全高效的配套產業鏈、供應鏈；軌制方面，分歧于過往相對創新開放的經濟環境，今朝american當局的政策越來越充滿不確定性，使得企業無所適從，對投資廣泛抱持謹慎遲疑的態度。
英國經濟學家、倫敦經濟與商業政策署前署長約翰·羅斯也汽車零件報價認為，american當局的關稅政策很難實現迫使企業赴美建廠的目標，因為american制造業現狀欠安，產出程度不見起色。他指出，關稅或許能暫時保護鋼鐵、鋁等少數行業，但對american經濟整體而言，關稅導致的本錢上升將損害更廣泛的產業鏈。
american“汽車與駕駛者”網站以american汽車行業的遭受為例剖析稱，面對晉陞外鄉產業競爭力的愿景，一些證據表白關稅并不是“萬能藥”，它反而使得american車企水箱水在外鄉市場也汽車材料難以與設計更優、技術更先進、軟件更強年夜或靠得住性更汽車零件高的進口汽車競爭。
“american制造業更最基礎的問題是，從20世紀80年月開始，伴隨american金融行業敏捷擴張，american國內產業結構從制造業轉向服務業，資本與高技巧人才持續向服務業集聚，導致其制造業‘空心化’，已經掉往比較優勢。”楊子榮指出，現在，american現福斯零件任油氣分離器改良版當局出于國家戰略平安以及爭取賓夕法尼亞州、威斯康星州、密歇根州等“鐵銹地帶”選票的考量，試圖通過關稅政策而非其他更積極的產業政策手腕來推動制造業回流。這一路徑本錢高、效力低，更能夠制造短期與概況的“繁榮”，最終卻抬升社會生產本錢、豎起貿易“籬笆”，并將american經濟推向更為封閉的“內循環”。
（本報記者 嚴瑜）
《國民日報海內版》（2025年08月14日 第 06 版）
