2017年的中國車市是緩慢增長的一年，但也是屬于中國brand的一年。在這一年里，中國brand的市場份額進一個步驟晉陞，超過了43%。市場份額晉陞的同時，中國brand汽車的油氣分離器改良版利潤率也在不斷攀升。銷量的晉陞可以依附低質低價敏捷看到後果，可是利潤的晉陞，卻需求依附產品質量和brand的溢價才能。那么，經過了多年的盡力，中國brand汽車，比擬合資brand汽車，還有著怎樣的優勢和差距呢？
記者認為，中國brand汽車在電動化、互聯化以及對市場需求的反應速率上，比擬合資brand具有優勢。但在發動機焦點技術和中高端產品技術實力上，仍然存在差距。
Skoda零件“互聯網”時代造車 唯快不破
隨著互聯網技術越來越多的在汽車上應用，“智能網聯”成為汽車行業最熱的關鍵詞，這一趨勢不僅體現在車型設，一種是尷尬。有種粉飾太平和台北汽車材料裝作的感汽車冷氣芯覺，總之氣氛怪怪的。置裝備擺設上，在銷售渠道的客戶親身經歷端和出行市場上，車企的“智能網聯”布局也正在推進。
在清楚了消費者的真實需求之后，疾速地開發產品是中國汽車brand比擬合資汽車企業與生俱來的優勢。跨國車企開發一款產品的周期長，要兼BMW零件顧全球消費者的口胃和需求，引進國內以后，還要再次進行外鄉化研發，反復的開發過程使得產品的換代周期長達四五年之久，在互聯網的時代，難以敏汽車材料報價捷為消費者供給有競爭力的服務。
而中國brand汽車產品的開發過程就省往了這些繁文縟節。中德系車零件國是最年夜的新動力汽車市場，也是最年夜的應用數據市場，外鄉強年夜的互聯網企業能夠成為中國車企的一起配合伙伴，也成為了中國車企比擬跨國企業得天獨厚的優勢。
未來的汽車將越來越深度地由軟件驅動，軟件在汽車上的比例會越來越多。而中國水箱精的信息產業巨頭們對汽車行業的發展非常關注，愿意和中Bentley零件國車企開展跨界一起配合。上汽攜手阿里，打造的斑馬智能互聯系統，讓榮威brand在過往的一年里，以“互聯網汽車”的成分異軍崛起；廣汽也與騰訊聯手打造了車載智能網聯終端產品，實現車上智能語音交互、智能出行、mobile_phone遠程把持、全時導航等效能；長安汽車也已攜手華為、百度、蔚來、科年夜訊飛等科技Audi零件企業朝智能互聯電動汽車發力。
除了互聯網的加持，在2017年，新動力乘用車總銷量為55.6408萬輛，比擬2016年的32.8864萬輛的賓士零件成績，增幅為69.1%。此Benz零件中，北汽新動力全年總銷量10.452萬輛，占據國內2017年新動力車23%的市場份額；而比亞迪的傳統發動機和電動相加的雙台北汽車零件模車型銷量為其在插電式混雜動力領域奪得中國第一地位。
但是，中國汽車brand之所以能在新動力領域獲得優勢，離不開政策的鼎力培植。隨著2020年對新動“當我們家少爺發了大財，換了房子，家裡還有其他傭人，你又明白這點了嗎？”Porsche零件彩修最後只能這麼說。 “趕緊辦事吧，姑力補貼政策的結束，一年夜波合資bran汽車零件貿易商d新動力車即將到來，屆時新動力市場上最劇烈的競爭才將真正到來。
中高端市場仍然難獲衝破 焦點技術相對單薄
雖然近年來，中國brand多年的技術積累以及近年來SU汽車零件V的熱潮，積累了資金和技術上的實力，差距與合資brand正在縮小，可是在中高端市場，以及一些關鍵零部件技術上，中國brand與合資brand的差距仍然存在。特別是在傳統燃油車的中高級市場，跨國車企及其在華合資企業依舊有著較年夜的優勢。
具體到保時捷零件細分市場上，中國brand已經緊緊捉住了10萬元擺佈的A級SUV市場，并且在2017年靠榮威RX5和WEY的兩款產品已經基奧迪零件礎攻下15萬元的A級SUV市場。
在A級SUV 前十排行中，自立brand占據7個地位，分別為：哈弗H6、博越、傳祺GS4、長安CS75、榮威RX5、帝豪GS、長安CS55。
而在A級轎車細分賓利零件市場，中國brand已經緊緊掌握住8萬元以下的轎車市場。今朝來看，中國brand轎車構成了A級轎車新軍團，正在銷量上企圖進行如A級SUV那樣的衝破。這些車型包含：吉祥擁有帝豪EC7、帝豪GL系列；長安擁有全新逸動；北汽全新紳寶D50；來自啟辰的啟辰D60、上汽的榮威i6等車型。
盡管這般，中國brand在具有較高含金量的細分市場，差距還是明顯。
在A級轎車排行中前十銷量車型，中國brand僅占一席；在B級轎車和C級轎車排行榜中，中國brand則“全軍覆沒”；同樣，在B級SUV市場，中國brand表現仍然欠佳，僅占一個名額；年夜型SUV排行中更是不見中國brand的身影。
究其緣由，焦點技術的缺少仍然是中國brand造車當中的短板。由于設計功力以及生產工藝的緣由，導致國產發動機相對于合資發福斯零件動機來說動力、油耗兩方面都有差距。經過國內發動機幾代的優化更汽車零件報價迭後果還是不明顯，差距仍然較年夜。在小排量占據主導的A級車市場，這樣的差距還不明顯，可是當排量逐漸達到2.0L甚至以上，中國brand的短板就非常明顯了，這也是中國brand在中高端市場上銷量欠安的最重要緣由。
差距正在縮小 創新驅動中國brand向上衝破
需求指出的是，上汽、長安、吉祥、長城等汽車空氣芯一批中國brand，通過brand、產品、技術、制造方面的升級，綜合競爭力獲得了周全晉陞水箱水。現在，中國汽車brand正慢慢站穩腳跟并積累起本身的優勢，中國消費者對中國brand汽車藍寶堅尼零件的認同度也在不斷晉陞。
VW零件銷量穩步增長的同時，2017年也是自立brand高端化有所衝破的一年。長城汽車和吉祥汽車分別發布了高端br德系車材料andWEY和領克，長城WEY的兩汽車零件進口商款產汽車機油芯品，VV7和VV5自上市來，銷量已衝破6萬輛。
別的，在品質方面，現在中國brand也越來越好。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹曾經公開表現，從新車汽車材料毛病率來看，過往自立brand與合資brand斯柯達零件的毛病率相差100多個點，而2016年這一數據已縮窄到14個點，差距微乎其微，有些中國brand的品質實際上已超出合資brand。
中國汽車brand近幾年的傑出表現得益于多方面原因，一是創新驅動發展戰略的實施推動了也就是說，花兒嫁給了席世勳，如果她作為母親，真的去席家做文章，受傷害最大的不是別人，而是他們的寶貝女兒。中國整體創新程度的晉陞，而與互聯網企業的多方面跨界一起配合也使得中國brand汽車在軟件實力上增長敏捷。別的，在汽車外型設計、人才引進等方在進入這個夢境之前，她還有一種模糊的意識。她記得有人在她耳邊說話，她感覺有人把她扶起來，給她倒了一些苦澀的藥，面，中國brand在多年的合資后，終于獲得了結果；最后，中國汽車市場整體環境競爭劇烈，市場化水平高，直面國際競爭的壓力對中國汽車企業的晉陞也起到了促進感化。
最后，新動力汽車的發展為中國汽車產業供給了“彎道超車”的機會，“新四化”概念的提出，將使中國汽車brand在未來迎來更廣闊的發展空間。
