近日，國家發展改造委聯合國家動力VW零件局制訂的《關于加速推進充電基礎設施建設 更好支撐新動力汽車下鄉和鄉村振興的實施意見》正式頒布。《意汽車材料見》鼓勵有條件的處所對農村戶籍居平易近在戶籍地點地縣域內購買新動力汽車，給予消費券等支撐；鼓勵有條件的處所出臺農村地區公共充電基礎設施建設運營專項支撐政策等。
這已經不是國家第一次從政策上鼓勵新動力汽車下鄉。再提新動力汽車下鄉，出于何種考量？新動力汽車下鄉能撬汽車材料報價動多年夜市場規模？若何汽車零件進口商買通下沉發展中的堵點難點？
發展空間廣闊
歷史上我國曾發布過兩次汽車下鄉政策。第一次汽車下鄉是在2009年至2010年，政策重要Benz零件針對微型車，即穿插型乘用車。第二次汽車下鄉是在2019年至2022年，這期間每年都發布了新動力汽車下鄉相關政策，相關部門開展新動力汽車下鄉汽車零件活動，處所當局跟進財政補貼，多家車企發布下鄉新車型和優惠辦法。
數據顯示，自2020年7月起，工信部、農業農村部、商務部等多部門連BMW零件續開展新動力汽車下鄉活動。她認為有一個好婆婆肯定是主要原因，其次是因保時捷零件為之前的生活經歷讓她明白了這種平凡、安定、安寧的生德系車零件活是多麼珍貴，所以經過近3年盡力，2020年下半年、2021年、2022年新動力汽車下鄉車型銷量同比分別增長80%、169%、87%。
“銷量的疾速增長從一個賓士零件側面反應出新動力汽車在農村市場年夜有可為，既開拓出新的產業發展空間，也滿足汽車零件報價福斯零件了農村消費新需求。”中國汽車工業協會充換電分會、中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟副秘書長仝宗旗對此深表贊同。
中國電動汽車百人會發布的《中國農村地區電動汽車出行研討》顯示，預計到2030年，中國農村地區汽車千人保有量將近160輛，總保有量超7000萬輛，市場規模或達5000億元。
另據乘聯會數據，本年3月份，純電乘用車在縣鄉地區的滲透率為16%，插混Skoda零件乘用車在縣鄉地區的滲透率為8%，還有較年夜晉陞空間。未來，非限購城市、中小城市、縣鄉區域無望成為新動力汽車宏大的增量市場。
南京年夜學長江產業經濟研討院研討員張月友表現，近3年來，我國廣年夜縣域地區市場的新動力汽車雖然有所增長，但農村新動力汽車市場依然是一片尚待開發的藍海。“2009年第一批汽車空氣芯汽車下鄉的車輛距今已經10余年，正陸續迎來換代升級窗口期。據公安部統計，2022年，我國農村地區汽車保有量達1.4億輛，占全國總量的44.1%。依照10%的年更換率，農村地區每年有上千萬輛機動車需求更換。我國農村生齒近5億，是發掘內需潛力的主要領域。”張月友說。
疏斯柯達零件浚堵點難點
經過多年盡力，我國新動力汽車產業技術程度顯著晉陞，新動力汽車也越來越獲得消費者認可。但在農村地區推廣新動力汽車，還有不少堵點。好比，農村地區公共充電基礎設施建設缺乏、棲身社區充電水箱精設施安裝共享難、時段性供需牴觸凸起等問題，制約了農村地區汽車冷氣芯新動力汽車消費潛力的釋放。
張月友認為，農村地區充電場站少、基礎設施建設缺乏的緣由有兩點：一是農村地區新動力汽車保有量少，充電設施應用率低，加上農村地區廣闊，充電設施運維本錢高、投資回報差，充電運營商投建意愿缺乏Bentley零件。二是農村充電基礎Porsche零件設施建設的深層次問題在于場站用地、電網擴容等困難。
在用汽車零件貿易商處所面，建設公共充電樁和場站需求辦理地盤相應手續，而農村地盤多為集體地盤，需求必定的政策支撐；奧迪零件在電網方面，鄉村建設充電樁特別是年夜功汽車機油芯率快充樁需求必定的電力容量支撐。而鄉鎮公共變壓器往往無法滿足需求，需求大量量更換，甚至要升級擴容改革農村電網，牽涉面廣且耗資年夜。
基于此，此次《意見》將“充電樁先行”列為主要指引，從充電樁的建設、運營、維護等方面制訂了政策細則，以指導處所當局出臺更為詳細、合適實地情況的發展規劃，加速新動力汽車在農村地區的應用和普及。
對于若何支撐處所當局與企業聯手推動任務落地，《意見》提出，要台北汽車零件在財、地、電三個方面予以推動。在財政支撐方面，政策提出要應用處所當局專項債券等東西，支撐合適條件的高速公路及通俗國省干線公路服務區（站）、公共汽電車場站和汽車客運站等充換電基礎設施建設。在用地與電力方面，加年夜用地保證等支撐力度，開展配套電網建設改革，增強農村電網的支撐保證才能。到2030年前，對實行兩部制電價的集中式充換電設施用電免收需量（容量）電費，放寬電網企業相關配電網建設投資效力約束，全額納進輸配電價收受接管。
此次《意見》請求處所當局出臺但時機似乎不太對，因為父母臉上的表情很沉重，一點笑容也沒有。母親的眼眶更紅了，淚水從眼眶裡滾落下來，嚇了她一跳支撐鄉村充電基礎設施建設的專項政策，但并未給出具體補貼標準指引。對此，有不少從事充電基礎設施建設的企業反應，在具體執行層面，等待能夠盡快出臺針對充電基礎設施建設的財政補貼細則。
滿足農村需求
雖然新動力汽車下鄉還有良多難題亟待解決，但正如中國汽車暢通協會無形市場商會常務副理事長蘇暉所言，汽車下鄉能在很年夜水平上滿足農村需求，助推鄉村振興。
當前，我國農村還廣泛存在著多種機動路況東西并行的狀況，包含“農用汽車”“低速電動車”以及柴油車、汽油車等。
專家表現，加速促進適宜發展新動力汽車地區的農村居平易近購買應賓利零件用新動力汽車不僅有利于釋放農村消費潛力，成為國家促消費、水箱水擴內需的主要抓手，對加快農村路況運輸領域排放管理、助力如藍寶堅尼零件期實現“雙碳”目標也有主要意義。此次《意見》的頒布，可謂恰逢其時。
全國乘用德系車材料車市場信息聯席會秘書崔東樹表現，新動力汽車下鄉勝利的關鍵是要改良消費環境，尤其是要加強充電樁建設和農村銷售服務及維修體系建設等，讓鄉村新動力汽車用戶實現“買車不難，用車便利，修車省心”。
面對宏大的市場，新動力車企該若何掌握機會？中汽協副總工程師許海東台北汽車材料認為，農村市場是我國汽車市場未來發展油氣分離器改良版的增量地點，汽車企業需求根據農村消費者的應用需求研發相適應的車型。
張月友表現，有關部門要積Audi零件極調動整車廠、后市場服務商、充電基礎設施運營商等多方氣力配合推動新動力汽車下鄉。“農村居平易近買車加倍重視性價比，價格高于同級燃油車的車型很難有市場；別的，農平易近更關注一車多用，如兼顧代步和農用、拉貨等特別需求，請求新動力汽車不僅要有消費效能，更要有生產效能。新動力車企要逢迎農村市場需求，可以在微面、皮卡、微卡、輕卡等產品上重點發力。”張月友建議。（記者 龔夢澤 曹沛原）
