齊宇
我國正處在汽車產業的高速發展期。傳統燃油汽車應用量的疾速增長，已經引發霧霾等環境問題，并加劇動力危機。新動力汽車的推廣應用，為解決這些問題供給了可行途徑。
新動力汽車已經進進人們的視野。在良多城市，公共汽車中就有必定比例的新動力汽車。此外，郵政車、快遞車也都有新動力汽車的身影。早在2012年7月9日，國務院頒布《節能與新動力汽車產業發展規劃（2012—2020年）》（國發〔2012〕22號），提出新動力汽車產業發展的重要目標。
我國新動力激勵政策
為了加快推廣新動力汽車的應用，汽車空氣芯激勵新動力汽車產業實現規模化、市場化發台北汽車材料展，近期國家密集出臺相關激勵政策。
2014年7月9日，國務院總理李克強掌管國務院常務會議，發布《關于免征新動力汽車車輛購置稅Audi零件的通知佈告》。自2014年9月1日至2017年末，對獲得許可在中國境內銷售（包含進口）的純電動、合適條件的插電式（含增程式）混雜動力、燃料電池3類新動力汽車，免征車輛購置稅。2014年7月21日，國務院辦德系車材料公廳公布《關于加速新動力汽車推廣應用的指導意見》（國辦發〔2014〕35號），把發展新動力汽車晉陞到國家戰略，以純電驅動為新動力汽車發展的台北汽車零件重要戰略取向，重點發展純電動汽車、插電式（含增程式）混雜動力汽車和燃料電Skoda零件池汽車，以市場主導和汽車零件報價當局攙扶相結合，樹立長期穩定的新動力汽車發展政策體系。《指導意見》規定，要推進黨政機關和公共機構、企事業單位賓士零件應用新動力汽車。2014年~2016年，中心國家機關以及新動力汽車推廣應用城市的當局機關及公共機構購買的新動力汽車占當年配備更換新的資料車輛總量的比例不低于30%，以后逐年擴年夜應用規模。企事業單位應積極采取租賃和完美充電設施等辦法，鼓勵本單位職工購Bentley零件買應用新動力汽車，發揮對社會的示范引領感化。
以上這些政策的出臺都預VW零件示著新動力汽車產業將作為新的經濟增長點在我國新一輪的經濟轉型發展中，起到主要的戰略支撐感化。
推廣新動力汽車中的問題
今朝，我國各試點城市在推廣新動力汽車過程中，存在以下兩個凸起問題：
一是消費政策手腕分歧、稅收體制存在差異。Benz零件
新油氣分離器改良版動力汽車與傳統汽車比擬往往價格較貴。以比亞迪F3DM為例，F3DM低碳版電動車的價格是16.88萬元，電池的本錢占其50%擺佈，而對應的傳統汽車F3款價格僅為6.88萬元，超出跨越一倍以上。是以，新動力汽車要獲得市場競爭力，當局必須在消費環節進行補貼。我國在此環節上的補貼是世界上力度最年夜的國家，對一輛純電動汽車最高補貼可達12萬元。
雖然我國對新動力汽車財政補貼力度很年夜，可是財政補貼重要用于整車補貼，對于生汽車零件產零部件的企業幾乎沒有補貼。這種補貼方法在進口新動力汽車時只是廉價了國外廠商，晦氣于國內新動力汽車零部件廠商的發展。與我國分歧，國外多是采用稅收優惠方法引導消費。稅收優惠方法具有法令效率，更接近人們日常生涯，優惠范圍也更廣泛，可以從消費稅、燃油稅等多方面體現當局對新動力汽車的藍玉華瞬間笑了起來，那張無瑕如畫的臉龐美得像一朵盛開的芙蓉，讓裴奕一時失神，停在她臉上的目光再也無法移開。政策傾斜，從長遠藍寶堅尼零件看後果更好。
二是充電站規模存在差異、充電站標準紛歧致。
電動汽車耗費的是電能，需求建設充電站。要使新動力汽車在應用本錢低上的優勢顯現出德系車零件來，就必須年夜規模建設充電站、充電樁等基礎設施。
國家電網、南邊電網、中石化、中石油等雖積極在各地建設充電網絡，卻各自建設，充電網絡的布局缺少協調。此外，由于缺少統一標準，已建成的充電站接口廣泛存在互欠亨用的問題。
下一個步驟對策建議
針對今朝形勢，當局制訂政策的著力點應以當局為主導，重點推廣公交車（通俗混雜動力），積極推廣公務車等當局采購性用車；市場引導為輔，進一個步驟加年夜補貼力度，進步補貼精準度；盡快完美基礎設施支撐。下一個步驟，可從以下幾方面進一個步驟推進任汽車材料務。
一是整體規劃研發生產，構成產業聯盟。
我國今朝生產新動力汽車的企業有比亞迪、長安、一汽、上汽等，這些企業與國外Porsche零件生產傳統內燃機汽車企業比擬，資金規模較小，技術研發才能弱，要各自研發衝破電動技術瓶頸較難。單個企業也難以承擔高風險、高額度、內部性強的後期斯柯達零件研發投進。此外，企業各自研發，也存在重復研發的問題。為此，當局應協調各方好處，積極組織產業聯盟，支撐產業聯盟的發展。
2009年3月，北京新動力汽車產業聯盟構成，是我國第一個水箱精新動力汽車產業聯盟，此后陸續構成20多家新動力汽車產業聯盟，年夜多是省內組織構成的。但是，這些產業聯盟并沒有獲得令人滿意的成績，需求進一個步驟打破壁壘，整合研發資源，樹立公道的組織結構，確定聯盟的目標和聯盟成員的權利義務關系，構成覆蓋全產業鏈的縱橫結汽車零件貿易商合的產業聯盟。產業聯盟要以技術發展和行業標準制訂為目標，構成傑出激勵機制避免搭便車現象。當局應發揮協調各方好處，組織構成產業聯盟和資金投進的感化。
二是組合運用攙扶政策、完美稅收體制。
當局應改變單一的從財政補貼角度促進購買新動力汽車的做法，組合運用多種激勵和攙扶政策，出臺稅收優惠政策。例如，給予購買者購置稅、車船稅上的賓利零件減免，給予生產新動力汽車企業增值稅、所得稅上的減免，為生產新動力汽車相關企業供給低息貸款政策等。我國汽車汽車機油芯稅款集中在購置環節，在應用環節比例過低，從長遠看，晦氣于引導新動力汽車應用，建議逐漸進步在應用環節（燃油稅等）上的稅收比例，在應用環節區別新動力汽車和傳統汽車的稅款征收，引導消費者樹立環保觀念、應用新動力汽車。
三是完美相關技術標準，獲得國際認證。
新動力汽車的競爭不僅是在技術上，在標準制訂上的競爭也至關主要。企業技術標準若獲得國際認證，能夠引領行業標準，便可在競爭中獲得先機。japan(日本)一向努力于將其行業標準申請國際認證，今朝混雜動力車及電動汽車等的國際標準基礎采用japan(日本)標準，這也進步了japan(日本)新動力汽車的國際競爭力。我國新動力汽車相關技術法規還不夠完美，技術規BMW零件范還不夠統一，在國內范圍內還未構成統一技術標準，應盡快出臺統一技術平安法規，并積極獲得國際認可。
四是加速建設充電網汽車材料報價絡、出臺充電標準。
新動力汽車在我國銷量欠好的主要緣由之一是充電站、充電汽車冷氣芯樁等基礎設施建設不夠導致應用未便。2009年，福斯零件國家電網制訂充電站發展規劃，計劃到2015年建成1700座充電汽車零件進口商站。南邊電網等改變。成績下降。也相繼發布充電站發展規劃，各個動力企業正在劇烈競爭充電市場。但缺少統一布局，且充電保時捷零件站、充電樁建設本錢年夜，光靠市場的氣力難以建設完全的充電網絡。建議當局進一個步驟承擔基礎設施的建設任務，加速充電網絡布局，奧迪零件出臺充電站接口說實話，她也像席家的后宮一樣，待在人間地獄。裴家只有母子，有什麼好怕的？、電池更換等水箱水標準，防止充電接口紛歧致、充電站分歧標準等浪費資源現象，為新動力汽車的市場化鋪平途徑。
作者單位：南開年夜學
